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2018年上市航企业绩比拼 究竟哪家最赚钱

2018年上市航企业绩比拼 究竟哪家最赚钱

2018年上市航企业绩比拼 究竟哪家最赚钱

在5月1日假期之前,航空公司上市的8家上市公司先后公布了2018年度报告。第一位财经记者梳理了几家航空公司的财务报告,发现大多数国内航空公司的净利润同比下降,原因是油价上涨和人民币兑美元贬值造成的汇兑损失。只有国航和春秋航空的逆势增长。


然而,在2019年,由于油价和汇兑损益的影响减少,大多数航空公司在本书第一季度的表现有所改善。

比较2018年的成绩单,中国东方航空,中国南方航空,吉祥,华夏和山东航空上市公司的股东净利润下降,而东航和中国南方航空分别下跌57.35%和49.56%,吉祥,华夏 和山航分别下降。6.99%,33.87%和29.16%,海航集团仍然难以处理海航集团,亏损36亿美元。

在这两家航空公司的收益与这一趋势相抗衡的情况下,国航的表现与其明确的战略和最高的票价水平无关。由于北京,上海,成都和深圳实施“四角钻石”布局,这些区域是商业客户集中的市场。国航一直控制着票价。

正因为如此,国航的票价水平一直是几家上市航空公司中最高的。

对于航空公司而言,评估盈利能力的另一个指标是在每个尺寸因素被移除后查看“收益盈利能力”(净利润/收入)。在这个指标中,同样有利于这一趋势的春秋航空公司遥遥领先。

这与春秋航空实施的高效率和低成本战略有关。例如,在测量客机运行效率的载客率和飞机的日常利用率时,春秋航空遥遥领先。2018年,该机每日使用率达到11.06小时,最低海航仅9.12小时,三大国有航空公司不超过10小时。

春秋航空的相关高级管理人员在绩效简报中透露,今年公司的成本方面仍有改进空间。例如,今年1月至3月飞机的日使用率接近11.5小时。此外,劳动力成本,膳食成本和IT成本都得到优化,因此非石油成本可能会继续下降。

几家上市航空公司年度报告的另一个亮点是,各航空公司的补贴金额较上一年有所增加。例如,国航2018年获得补贴收入30.27亿元,2017年获得补贴收入24.44亿元。中国东方航空2018年获得补贴收入54.3亿元(含合作路线收入),2017年获得补贴收入49.41亿元;  2017年南航获得补贴收入34.45亿元,2017年31.64亿元; 海南航空2018年的补贴收入为14.44亿元,2017年仅为9.09亿元。

补贴收入对利润的贡献率也同时增加。中国东方航空补贴收入对利润的贡献率高达140.41%,南航为99.06%,中国为69.56%,春秋为66.64%。国航分别占45.69%,33.26%和31.47%。

关于补贴收入明显增加,东方航空内部管理层透露,根据民航总局“控制总体调整结构”的要求,新开通的国内航空企业航线多为三线城市 ,一些地方政府将有一些担保公司。毛利润水平是一个积极的补贴。此外,对于一些战略路线(特别是国际长途航线),航空公司通常可以在航空公司开业前的前1-3年从地方政府或民航局获得不同的金额。路线补贴。

但是,在2019年民航局的重点工作中,有人建议共同规范市场监管部门的航空公司补贴行为,推动建立新的开放式国际航线特别支持性金融信贷机制,或者迅速 近年来由补贴推动的补贴增长。洲际市场的影响不小。


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